Chaque roue porte un capteur qui lit une cible tournante : une couronne dentée ou une bague magnétique intégrée au roulement. Le calculateur ABS en déduit la vitesse de la roue et son glissement ; l’antipatinage, l’ESP et parfois le compteur ou la navigation utilisent la même information. Un capteur qui faiblit allume le voyant ABS, parfois aussi ceux de l’ESP et de l’aide au démarrage en côte.
Deux technologies, deux méthodes
HELLA distingue deux familles, et insiste sur un point : il faut savoir laquelle on a avant de mesurer quoi que ce soit.
| Type | Comment il fonctionne | Ce qu’on peut mesurer |
|---|---|---|
| Inductif (passif) | un aimant et une bobine produisent une tension alternative quand la cible défile | résistance interne, isolement par rapport à la masse, signal sinusoïdal |
| Effet Hall ou magnétorésistif (actif) | alimenté par le calculateur, il renvoie un signal carré | tension d’alimentation et signal, jamais la résistance |
Un capteur à deux broches est en principe inductif. HELLA donne pour ce type une résistance interne de l’ordre de 800 à 1 200 ohms selon la référence : 0 ohm signale un court-circuit, une valeur infinie une coupure. Entre la broche et la masse du véhicule, la résistance doit tendre vers l’infini.
Sur un capteur actif, en revanche, l’ohmmètre est à proscrire : la fiche HELLA prévient qu’il peut détruire le capteur. Avec trois fils, ou en cas de doute, consultez la référence de la pièce avant toute mesure.
Commencer par le plus simple
La majorité des pannes ne vient pas du capteur lui-même.
Le code et les données en direct
Le code du calculateur ABS désigne la roue. Les vitesses en direct, lues avec un outil capable de dialoguer avec l’ABS, permettent de comparer les quatre roues pendant un essai à basse vitesse : celle qui reste à zéro, ou qui chute brièvement dans les virages ou sur les bosses, est la bonne piste. Un décrochage à chaque passage de bosse oriente vers un fil coupé à l’intérieur de sa gaine.
Le câble et le connecteur
Le câble suit les débattements de la suspension et se coince facilement. Cherchez une gaine frottée, un serre-câble manquant, un connecteur oxydé. HELLA recommande de vérifier que les fils ne sont ni rompus ni corrodés avant de mettre en cause le capteur.
La tête du capteur et la cible
Une tête couverte de limaille ou de rouille, une couronne fissurée ou une bague magnétique abîmée donnent un signal irrégulier. Un roulement avec du jeu change la distance entre les deux (l’entrefer), avec le même effet.
Remplacer le capteur
Démontez-le avec précaution : il est souvent grippé dans son logement, et le forcer peut casser la tête dans le moyeu. Nettoyez le logement avant de monter le neuf et respectez le passage d’origine du câble et ses fixations. Effacez ensuite le code, puis vérifiez en roulant que le voyant ne revient pas et que les quatre vitesses concordent. Si le défaut persiste avec un capteur neuf, la cible ou le roulement sont en cause, et le diagnostic du voyant ABS est à reprendre.
Sources
- HELLA, Info technique : capteur de vitesse de roue (fiche du 15 décembre 2002)