Beaucoup d’acheteurs d’un premier lecteur OBD2 découvrent qu’il ne voit rien quand le voyant ABS ou airbag est allumé. Ce n’est pas un défaut de l’appareil : il fait exactement ce que la norme lui demande.
Ce que couvre l’OBD2 « générique »
Le diagnostic embarqué a été rendu obligatoire pour surveiller les émissions polluantes. La partie normalisée, commune à toutes les marques, concerne donc le moteur et, sur certaines voitures, la boîte automatique : codes défauts commençant par P, données en direct comme le régime, la température ou les sondes lambda, état des moniteurs de dépollution. C’est aussi ce que relève le contrôle technique : l’instruction technique qui encadre le contrôle des voitures ne retient, côté OBD, que les codes P0, P1 et P2 liés au dispositif antipollution.
Le freinage, les airbags, la direction ou la climatisation ont leurs propres calculateurs, qui dialoguent avec des protocoles et des menus propres à chaque constructeur. Leurs codes commencent par C (châssis), B (carrosserie) ou U (réseau de communication).
Ce que permet un outil multimarque
| Fonction | Lecteur OBD2 générique | Valise multimarque « systèmes » |
|---|---|---|
| Codes et données moteur | oui | oui |
| Codes ABS, ESP, airbag | non | oui, si le modèle est couvert |
| Données en direct du freinage (vitesses de roue, pression) | non | oui, selon le modèle |
| Fonctions d’atelier (purge assistée, mode entretien du frein électrique, calibrations) | non | sur les modèles les plus complets |
La couverture varie fortement d’une marque et d’une année à l’autre. Avant d’acheter, vérifiez dans la liste de compatibilité de l’outil votre modèle exact et les systèmes annoncés, comme le détaille notre liste des fonctions à vérifier. Les modèles abordables qui annoncent l’ABS et l’airbag sont présentés dans notre sélection de valises.
L’accès aux données est un droit… pour les professionnels
Le règlement européen 2018/858 impose aux constructeurs de fournir aux opérateurs indépendants (garages, fabricants d’outils, éditeurs de données techniques) un accès non restreint, normalisé et non discriminatoire aux informations de diagnostic et de réparation. C’est ce qui permet aux valises multimarques d’exister. Certains constructeurs protègent néanmoins l’accès aux fonctions d’écriture par une authentification : sur ces modèles, un outil grand public peut lire les codes sans pouvoir effectuer certaines opérations.
Quel outil pour quel usage
Pour un voyant moteur, un lecteur ou un boîtier OBD2 suffit. Pour un voyant ABS, ESP ou airbag, la lecture passe par une valise couvrant ces calculateurs sur votre modèle, ou par le garage. Et pour les opérations qui touchent à la sécurité, comme une purge assistée ou un airbag, lire le code reste utile mais l’intervention relève de l’atelier : voir le voyant airbag et la purge assistée.
Sources
- Ministère chargé des transports, Instruction technique IT VL F8 – Nuisances (contrôle OBD) (23 décembre 2020, document hébergé par la FNA)
- legislation.gov.uk, Regulation (EU) 2018/858, Article 61 (texte du règlement européen, en anglais)